cat iptali hakkında

arkadaşlar catalizatör iptali ile ilgili görüş ve tavsiyelerinize ihtiyacım var.

iptal et gitsin.çünkü yanmamış benzini yakmak dışında bir işe yaramaz.ama motorun sesi değişiyor.

Çevreye olan etkisinide göz ardı etmemek ve iptal etirmemek taraftarıyım.

cat iptali arabalarda güç artışı yanında yakıtta artışı olarak söylenir. tabi çevreye vereceği zararlar da artıyor dolayısıyla

çevreye etkisi derken düzgün yapılmış bir ayarla zaten çevreye yine zararın olmuyor.öbür türlü bozuk ayarda bile ölçüm yaptığında anlıyamıyorsun,çünkü seramik yapı yanmayan benzinide yakıp atıyor.artı eskaza motoru vurdurursan vay başına gelenlere,acısı sonra çıkıyor.

nası bişiler oluyor acısı sonra çıkan şeyler

çevreye verceği zarar drken yineliyorum katalizör sadece yanmamış benzinin yanmasını ve karbondioksit olarak atılmasını sağlar.öbür türlü karbonmonoksit çıkar.yani cat sadece düzgün yanmış gaz çıkmasını sağlar.zaten düzgün ayarlanmış bir motordada aynı ölçümleri alırsın.hiç bir fark yok.bu çevre ayağıyla iki firma büyük paralar kazanıyor.sadece düzgün hava benzin karışımı okadar.gerisi hikaye.

eğer vurdurursan cat'in tıkanmasına sebeb oluyorsun.tıkanmanın farkınada varamayınca(ki varmanın imkanı yok) aşırı ısınan ve rahat boşaltım yapamıyan cat motorun sıkışmasına ve subapların yamulmasına sebep oluyor.arabalardada conta yakmasına sebep oluyor.cat olan araçların kitapçıklarında sakın vurdurarak çalıştırmayın der.

pek faydalı bişi değil ozaman

eğer ekzost pulu alacaksan faydalı ayarlar bozukda olsa değerler istendiği gibi çıkıyor.ama motorunda fazladan yaklaşık on kilo taşıyorsun.

Selam,

Katalitik konvertör yani kat araçta yanmamış gazlar olan HC (hidrokarbon) ile CO (karbonmonoksit) gazlarını reaksiyona sokarak CO2 ve H2O (su ve karbondioksit) şeklinde egzosdan atılımını sağlar.
Bunun dışında egzos geometrisi içerisinde diğer bazı görevleri vardır.
4 zamanlı motorlar düşük devirlerde egzosu biraz sıkı, yüksek devirlerde ise boş rahat isterler. Egzos geometrisi içerisinde katın egzosu bir miktar sıkma etkisi olur. Heleki bazı otomobillerde manifolt ile birleşik kat vardır bunun motorun çalışmasına çok daha fazla etkisi olur. Manifolt içerisindeki kat çıkarıldığında rölantide bozulma yaşanır.

Bizim motorlara gelince ben motorumu sürekli 5000+ devirlerde kullanırım aşağıda pek düşmem diyen varsa iptal ettirsin.
Hatta daha fazla verim için birde chip tuning yaptırsın.
Ancak benim gibi 2000-5000 aralığını çokça kullananlar için faydası olduğunu düşünüyorum.

İyi Sürüşler

Bir performans egzoz sisteminden istenen, egzoz gazını olabildiğince rahat, hızlı ama motorun ihtiyacı olan “geri tepmeyi*” de sağlayarak dışarı atması ve eğer mümkünse fazla gürültü yapmamasıdır.
*Geri tepme, içten yanmalı atmosferik motorların randımanlı çalışabilmek için ihtiyaç duyduğu bir sıkışmadır. Egzoz gazı rahat ve hızlı dışarı atılmalıdır, ancak gereğinden daha rahat dışarı çıkan gaz, motorun ihtiyaç duyduğu sıkışmayı sağlayamayacak ve motorun kaba bir tabirle “rehavete” kapılmasına sebep olacaktır. Geri tepmesi olmayan atmosferik bir motor özellikle alt devirlerde hızlı kalkış için gerekli torku üretemeyecek, ancak üst devirlere standardından daha rahat çıkacaktır. Geri tepmesi fazla olan bir motor ise alt devirlerde ve esnekliklerde normalden daha yüksek tork üretebilecek, fakat yanmanın ve gaz atışının hızlandığı üst devirlerde motoru sıkıştırarak çalışmasını zorlaştıracak ve gücü düşürecektir.

Yanma odalarına açılan emme sübaplarından giren benzin hava karışımı bujiler tarafından ateşlenerek patlar ve pistonun ileri hareketini sağlar. Piston geri gelirken patlamada oluşan atık gazı geri sıkıştırarak, açılan egzost sübapları aracılığıyla egzoz manifolduna iter.

Egzoz manifoltundan katalitik konvertöre doğru giden egzoz gazı, çevreye zarar vermemesi için burada sıkı bir filtreden geçer ve orta susturucuya aktarılır. Orta susturucuda biraz daha hız kaybeden egzoz gazı, genellikle gürültüyü mümkün olduğunca kesmek için geniş yalıtımlı, çok odalı veya kıvrımlı tasarlanmış olan son susturucudan dışarı atılır… Görüldüğü gibi egzoz gazı borular ve susturucular içinde epey uzun bir yolculuktan sonra motordan dışarı atılmaktadır. Manifolttan son susturucuya kadar geçtiği tüm mesafe içinde hızını kesen ve dışarı rahat çıkmasını önleyen bir çok engel, filtre ve dolambaç bulunmaktadır.
Genellikle standart motosikletlerde egzozlar, performansa yönelik en mükemmel şekil ve iç yüzey özellikleri ile üretilmezler. Ucuz maliyetli ve seri üretimleri kolay olacak şekilde tasarlanırlar, çevre koruma ve gürültü azaltma amacıyla katalitik konvertör ve motorun ihtiyaç duymadığı kadar büyük ve yoğun susturucularla üretilirler.

Yan sanayide ise Yoshimura, Supersprint, Revil, CSC, Ansa, Remus, King Dragon, Laser ve benzeri üreticiler tarafından, her motosiklet için özel olarak tasarlanarak ve en iyi performans ve en yüksek motor gücü için dinamometre üzerinde defalarca test edilen egzoz sistemleri, kendi içlerinde de farklılıklar göstermekle birlikte, genellikle fabrika standardı egzozlardan çok daha iyi sonuçlar verirler. Bunlar hem malzeme kalitesi, hem iç yüzey kayganlığı, hem de performansa yönelik dizayn açısından standart egzostlardan daha itinalı ve profesyonelce üretilmişlerdir. Boru genişliğinden susturucuların büyüklüğüne kadar her ayrıntı yoğun hesapların ve çok sayıda denemenin sonucudur. Bu sayede manifolttan itibaren başlayan komple performans egzoz sistemleri, %5’ten %10’a kadar ek güç sağlayabilmektedir.

Egzoz sisteminde ilk olarak, egzoz manifoltunun yapısı incelendiğinde, motosikletlerin silindirlerinin adedine göre 2,4 veya daha fazla koldan ayrı ayrı çıkan atık gazı çoğunlukla 1 veya 2 ana boruda toplayarak 1 veya 2 çıkıştan dışarı atmak üzere tasarlanmış olduğu görülür. Bir egzost manifoltunun randımanını etkileyen başlıca faktörler boruların şekli ve iç yüzeyidir. Bu boruların şekli, gazın ilk çıkış anında ilk geri tepme noktasına gidinceye kadar hiçbir engele veya keskin köşeye çarpmadan hızla ilerlemesi için uzun ve yumuşak kıvrımlı olmalıdır. İç yüzeyin mümkün olduğunca pürüzsüz ve kaygan olmasında fayda vardır. 4 veya daha fazla çıkışın birleşeceği ve tek boruya düşeceği nokta kuşkusuz ilk geri tepme noktası olacaktır.

Buradan sonra katalitik konvertöre giden gaz, motorun ihtiyaç duymadığı ölçüde bir geri tepme meydana getirir. Katalitik konvertör çok sayıda ve birbirine çok yakın süzgeçlerden oluşmaktadır. Bunlar gazın hızını keserek performansı düşüren bir sıkışma meydana getirirler. Performans egzoz sistemlerinde katalitik konvertör yerine sadece gereken geri tepmeyi veren ve aşırı gürültüyü engelleyen düz ve direkt çıkışlı bir ara susturucu kullanılır.
Standart sistemlerde buradan sonra, egzoz gazının yolu üzerinde bir orta susturucu bulunmaktadır. Performans sistemlerinde bulunmayan bu susturucunun amacı da yine bir ölçüde geri tepme ve özellikle gürültünün engellenmesidir. Performans sistemleri bu aşamada geri tepmeyi boruların dizaynıyla sağlarken, gürültüyü de olabildiği ölçüde malzeme kalitesiyle önlemeye gayret ederler. Ancak elbette performans için üretilmiş bir egzoz sisteminin gürültüsü standart bir sistemden daha fazla olacaktır.


Son susturucuya gelindiği zaman, standart sistemdeki susturucunun, genellikle gazı en az 2 kez 180 derece döndürdüğü veya arka arkaya birçok odacığa sokarak süratini ve gürültüsünü kestiği görülür. Performans egzozları ise son susturucuda kullandıkları elyaf yalıtım tabakasını standarttan daha kalın ve daha kaliteli tutarak gürültüyü keserken, gazı direkt ve dolaysız bir şekilde dışarı atarak motoru rahatlatırlar.
Sonuç olarak, performans egzozları, motosikletin üzerinde başka modifikasyonlar olsun veya olmasın gazın dışarı atımını kolaylaştırır ve mutlaka performansa ek bir katkı sağlarlar.
Ancak bunların fiyatları da kaliteleri gibi yüksek olduğu için, kimi performans tutkunlarının, komple sistemler satın almak yerine, aynı mantığa hizmet edecek daha ucuz çözümler aradığı da görülür. Örneğin katalitik konvertörü ve orta susturucuyu iptal ettirerek yerine düz boru veya düz susturucu taktırmak, standart son susturucuyu çıkartarak yerine direkt bir susturucu taktırmak bunlardan bazılarıdır. Sözü geçen bu uygulamalar da motorun egzoz gazını atmasını bir ölçüde kolaylaştırmakta, kimi zaman ve kimi devir aralıklarında artı güç sağlamaktadır. Fakat maalesef bunlar, baştan sona mühendislik hesapları ve uygun malzemeler ile üretilerek çok kez denendikten sonra piyasaya sürülmüş ve devir bandının başından sonuna kadar maksimum ek güç getiren olan orjinal performans sistemleri kadar faydalı olmayacaktır
inşallah yardımcı olur

Arkadaşlar,ben ve ufukta 2000 model 1150 gs var ancak bitanesi cat tıkandığı için iptal edildi diğeri sağlam iptal edilen ile ilgili ufuk daha iyi bilgi verir fakat onun motorun calışması benimkisinden daha iyi oldu ve daha az yakıyor ayrıca geçensene yunanistandan dönerken motor sübap kesmişti bunun nedenide tıkalı cat.olabilirmiş,özellikle sorunsuz cat. iptal etmek pek mantıklı görünmüyor fakat tıkanmadanda eniyisi iptal et gitsin galba ,bilgi ve tavsiyeleriniz için teşekkür ederim.

uygun egzost tak gitsin.

1 doğayı korumak adına
2 boşu boşuna fazladan benzin parası ödememek adına
3 performans artışıymış (fark etmeden sökelim bakalım kim anlayacak)

gelin bu sevdadan vaz geçin